虽然日产轩逸和特斯拉Model Y能够杀出重围，但北京车市依然被德系豪华所主导。
编者按：本文来自微信公众号 财经汽车（ID:caijingqiche），作者：郭怀毅，创业邦经授权发布，头图来源摄图网。
“我已经摇了8年了。”家住北京的互联网大厂员工李晓亮（化名）对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，他从2014年开始参与北京机动车号牌摇号，但直到今天仍未摇到号牌：“我不打算换成新能源排号，现在换肯定晚了，所以我就摇着吧，万一中了呢。”
作为国内较早开始实行机动车号牌摇号制度的城市，因为购车需求旺盛，北京的号牌中签率并不高。5月25日，根据2022年最新一期北京市新能源小客车指标申请审核（含复核）结果，个人新能源小客车指标申请量再创新高，共计428240个有效编码，比2021年增加25111个。按规定，本期个人新能源小客车指标为19080个。照此计算，最新的个人指标申请者需轮候至少20年，换算成中签率则为4.5%。
家庭新能源小客车指标方面，本次共配置44520个指标，家庭申请有效编码共计221204个。也就是说，积分排名前20%的家庭有望获得新能源号牌，和2021年相比下滑约2个百分点。
燃油车方面，目前有关部门尚未披露最新数据，但根据2021年北京最后一期的摇号结果公示，截至2021年10月8日24时的申请，北京市共有家庭普通小客车指标申请60431个有效编码，平均中签率1.9%；个人普通小客车指标申请共有2705188个有效编码，平均中签率0.3%。
由此可见，在北京购车并非易事。那么，当好不容易摇到了号牌以后，哪些车型会受到首都人民的青睐呢？
今年一季度，主打入门级市场的东风日产轩逸成了京城轿车市场的最大赢家。根据最新的交强险上险量数据，轩逸一季度在北京地区的上险量为2043辆，占据头名；北京奔驰的国产奔驰E级屈居次席，上险量为1970辆；位居第三的则是北汽新能源的北汽EU系列，上险量1849辆。
图源：中国汽车金融暨保值率研究委员会 制图：郭怀毅在这三款车型中，北汽EU系列和轩逸分别是2021年北京轿车销量榜的前两名，销量分别达到了17136辆和10283辆。但在今年一季度，轩逸实现了对北汽EU系列的反超，而北汽EU系列则下滑到了第三名。
作为去年销量榜上的第九名，奔驰E级在今年一季度的市场表现非常强势。交强险数据显示，2021年，奔驰E级在北京地区的上险量为6814辆。但今年一季度，奔驰E级的上险量就已经接近去年全年的三成。
前三名之后，华晨宝马凭借着5系、3系的良好表现，分别以1791辆、1787辆的成绩占据了轿车榜第四和第五名的位置。
在SUV市场，特斯拉Model Y和奔驰GLC延续了2021年的良好表现，依旧稳坐一季度京城SUV市场的头两把交椅，上险量分别为4190辆和2510辆；奥迪Q5L和宝马X3则反超比亚迪宋Plus EV，占据了榜单的第三和第四名，上险量分别为1588辆和1581辆；作为去年的探花，比亚迪宋Plus EV在一季度的上险量仅为1335辆，位居第五。
图源：中国汽车金融暨保值率研究委员会 制图：郭怀毅“因为号牌政策的原因，北京车市是以换购为主的市场。”在分析北京车市时，乘联会秘书长崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“换购市场的一个基本特点就是以消费升级为主，所以豪华品牌在北京的销量很好。”
而纵观今年一季度的上险量数据，虽然轿车和SUV的榜首位置被轩逸和Model Y占据，但以奔驰、宝马和奥迪为代表的德系豪华品牌依旧展现着极强的统治力。
在SUV市场，作为各自品牌的主力车型，奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3在前五名中占据三席。轿车方面，奔驰E级、宝马5系、3系以及奥迪A6L分别占据了第二、四、五和七名，也就是说德系三强在轿车上险量前十名中就占据了四个席位。而在这之中，还缺少了奔驰在中级车市场的旗舰车型——全新C级。有分析指出，随着市场的芯片短缺问题的环节以及市场的复苏，奔驰C级有望实现放量增长。届时，德系三强有望在京城轿车市场的前十名中占据半壁江山。但是随着特斯拉的出现，市场开始起了变化。
特斯拉 PK 德系豪华，但近年来受到的挑战越来越大
2020年1月，随着首辆国产特斯拉Model3的交付，德系豪华们在北京市场上迎来了一个强劲的对手。
2020年，特斯拉Model 3在北京地区的上险量高达14048辆，同期奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的上险量分别为：5505辆、6508辆和4082辆。从上述数据不难看出，国产后的Model 3在北京市场收到了市场的追捧，上险量远高于奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。甚至Model 3一款车型的上险量14048辆，就已经接近上述三款车型的上险量总和16095辆。
图源 ： 中国汽车金融暨保值率研究委员会 制图 ： 郭怀毅 2021 年，虽然国产Model Y的交付分流了一部分Model 3的销量。 但整体来看，2021年，特斯拉在北京地区的上险量共计19930辆，比2020年提高了41.8%。
与此同时，德系豪华的主力车型在北京市场几乎集体走低。其中，奔驰C级、E级、GLC的上险量分别下滑了23.5%、18.7%和19.7%；奥迪A4L、A6L和Q5L分别下滑24.5%、9%和19.9%；宝马情况稍好，仅有X3下滑15.9%，宝马3系和5系分别上涨了4.4%和6.2%。
崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“2021年德系豪华的销量下滑，更多的原因还是产能不足导致的。2021年，豪华品牌在全球都遭遇了芯片短缺导致的产能不足，这也影响了国内的市场表现。”
除了北京车市，特斯拉在上海车市也斩获颇丰。2021年，Model 3和Model Y分别以24282辆和27455辆的成绩摘得上海地区轿车和SUV销冠。
但总览2021年和2022年一季度北京车市，能够入围轿车和SUV上险量前十的25款车型中，除了特斯拉Model 3和Model Y，新能源车型中只有比亚迪汉、秦、宋PLUS EV和北汽EU系列入围榜单。由此可见，但北京地区的消费者依然倾向于购买传统燃油车。
相比之下，上海地区的消费者似乎更加青睐选购新能源汽车。交强险数据显示，2021年和2022年一季度，共有13款新能源车型入围轿车和SUV销量榜前十。对此，崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“二者的差异主要是号牌政策导致的，上海地区的新能源汽车牌照不参与摇号或者拍牌，所以销量也就相对较高，而且上海将插电混动也归入新能源汽车，所以插电混动车型在上海的市场表现也比北京更好。”
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